2009年车市可能透支将来花费

摘要:  2009年车市可能透支未来消费  CBN:今年的火爆消费是否会透支明年车市?  徐长明:透支是肯定有的,但不会出现需求的谷底,而是整体需求的前移。也就是

  2009年车市可能透支将来花费

  CBN:今年的火爆消费是否会透支明年车市?

  徐长明:透支是确定有的,但不会出现需求的谷底,而是整体需求的前移。也就是说,今年释放了2010年的部门消费,但是2011年的消费也前移到2010年、2012年前移到2011年,以此类推,是整个消费的前移。

  今年出台的利好政策,不像以前其他政策,好比今年7月1日起商用车实行国Ⅲ尺度排放,导致下半年盘算买车的消费者大都转移到上半年买。但是针对消费者购置乘用车这个行动来讲,在目前遍及率很低的情况下,对正处在普及化进程中的产品,汽车商品的消费明年也不会呈现谷底。

  丁磊:明年上海通用还是按照打算走,全部策略以多品牌,以寰球的产品和本土开发的产品为抓手,通过产品和品牌,把我们的体系整体晋升。

  不论前进过程有一些什么曲折,环境有一些什么起伏,整个中国汽车行业的发展远景久远来看是有异常大的回升空间,中长期看,每年的增速会有比较快的增长,所以我们的步伐会迈得更动摇。

  我记得法国作家大仲马在《基督山伯爵》中写道,“人类的所有智慧都能够总结为两个词——等候与盼望”。时光老是会转变良多货色,假如是积极的心态,你的事件就会做得不一样。如果你是消极无望的心态就必定不会有好的成果。

  姚一鸣:2009年车市对2010年的影响应该从两个方面来对待:一方面2010年延续今年的增长趋势没有问题。但是,恰是因为今年高速增长,使明年车市的出发点站到了1300万辆以上,宏大基数也给明年的增长带来了一定的不肯定性。

  今年国家一系列刺激政策的出台,确切明显拉动了内需。然而我们也看到,最近国家刚收紧了购置税优惠幅度,造成了许多消费者赶在今年年底集中购车,这些因素在一定程度上造成了对未来需求的预付。

  郑子先:我认为不用担忧今年的猖狂会透支明年车市,由于汽车实质上是消费品,消费者有需求的时候才会购买。消费者兴许会为了春节等节日提前一两个月购车,但这种提前对车市影响不会很大。所以说对于年度车市来说,透支的可能性不大。

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  明年车市让人乐观

  CBN:在2009年惊人的增幅之后,明年车市的走向会持续延续疯狂吗?明年的增幅估量能到达多少?

  徐长明:消费者心态产生一些变化,攀比消费,这是早晚的事,今年不出现,明年也会涌现。只有千人保有量超过5辆,就到了汽车消费第一个高速期,现在中国处于千人保有量20辆,是第二个高速期,这两个阶段基础上就进入到消费攀比的阶段。

  我们把今年车市分成两个阶段,5月份之前,是政策拉动车市增长,以小排量、廉价位车型增长为主。6月份以后,高端车型销量开端攀升。现在整个车市已经是全面增长,不是构造性增长。

  明年车市整体比较乐观,乘用车同比增幅将会在15%左右。实在到今年6月之后,整个车市就变成主要由经济拉动,我们发明不受车购税刺激的车型也在下半年大幅增长,达到60%、70%。车市整体增幅与车购税减半关系度没有那么高,只要明年中国整体经济环境不错,车市也会不错。

  丁磊:明年的市场,咱们以为不会有很大的变化,还会坚持比较高的增长,下半年可能有一些当初不能断定的因素,不大的变更仍是处于比拟好的状况。总体来看,明年乘用车的增长大略是20%,上海通用的增加程度是不会低于行业的均匀增长水平。

  20%的增长怎么来看?今年的40%可能是去

  年被推迟的消费在今年开释了,今年的增长扣除这些因素,包含政策的影响,可能是30%左右。依据波峰波谷的情形来看,明年20%的增长应当问题不是很大。据这个断定,我们的产品可能支撑我们超过平均水平以上的增长。

  姚一鸣:我认为2010年车市很难出现像今年这样的暴发式增长,但明年中国经济向好的增长态势不会改变,今年我国的GDP如果可以达到8%的增速,明年增幅就不会低于8%,甚至会达到9%。这是因为经济发展是有惯性的。

  汽车业增长的趋势仍然会连续,尤其跟着居民收入水平的一直提升和二、三线城市化过程的加快,中国汽车消费的需求量依然是十分可观的。

  熊伟:随着2010年购买税延伸政策的出台以及对中国汽车市场刚性需求的意识,我们认为,汽车消费潜力依然存在,明年汽车工业仍会保持增长的态势,预计会有同比10%~15%的增长。

  2010年,北京古代除了采取差别化营销的策略之外,还会继承丰盛产品线,比如将于明年4月份推出ix35。在新能源方面,我们也在积极开发纯电动汽车和更进步技巧的研发。

  郑子先:按照常理来说,今年的这种疯狂增长,明年很难延续下去。明年的车市将保持一定的增长是整个行业的共鸣,但是否出现像今年一样的消费能源还很难说。

  详细来说,明年车市可能会分成两个部分,上半年有今年的增长惯性,不会差到哪里去。明年下半年则还不好说,更多的要从明年二季度以后的宏观经济局势去剖析。

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  明年车市的影响因素

  CBN:影响明年车市的因素有哪些?哪些是踊跃的?哪些是消极的?

  徐长明:政策层面有积极因素,实际上今年这么多利好政策中,明年只有车购税压缩了一点,其余都没变,养路费、汽车下乡等等并没有撤消,反而还增添了一些新的政策,比方以旧换新要加鼎力度、消费信贷也在研究、二手车标准等一系列正在研讨中,这些会对明年车市带来积极增进的作用。

  对明年车市的不利因素也有,比如通货膨胀如果然的出现,可能在货币政策上有一定收紧,但是这种局势最早也要明年下半年才会出现,上半年不太可能出现,因而下半年会有不确定因素。

  丁磊:今年上汽通用五菱的微型商用车加上一局部轿车,已经跨过了100万辆。我预计在未来的两三年里面不少厂家都会逾越100万辆,当然有个条件前提,就是宏观经济和大环境没有发生重大变化。

  上汽团体实际销售已经超过了250万辆。我们的计划还是依照市场发展的需要,绝对来说上海通用的步伐跟调子还是比较持重的,我们的调子比较低,然而我们的步调不会慢。

  姚一鸣:政策对我国汽车市场的影响不可忽视,今年的这种增长很大水平上源于政策。我认为,对于2010年来说,除了政策,最基本的还是国度宏观经济,特殊是明年第二季度当前的经济整体走向,将会影响消费者的消费信念,进而对车市的发展带来影响。

  对于广汽本田来说,产能是明年一个不可疏忽的问题。今年的36万辆已经达到了增城、黄埔两个工厂的极限。

  郑子先:我认为影响今明两年车市的重要因素,在于国家对消费市场和货泉市场的根本政策。另外主机厂明年政策的变化对经销商来说,也是无比主要的。特别是明年的产能支配以及网络建设政策。如果明年主机厂产能部署过大,那极有可能损坏今年构成的市场供需均衡,攻破终端稳固的价钱系统,从而影响车市的增长。

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