高速公路也应逐渐姓公 提速免费公路时期

摘要:  还路于民,由近及远,有关部分尽快撤消低等级公路的收费,保障大众最基础的出行需要;加大政府投入比例,让更多的高级级公路成为“公”路,全面提速“免费公

  还路于民,由近及远,有关部门尽快取消低等级公路的收费,保障公众最根本的出行需求;加大政府投入比例,让更多的高等级公路成为“公”路,全面提速“免费公路时代”。

  河南368万元天价过路麻烦件再次引起全国对公路收费问题的关注,有关方面昨天回应说,当初世界上大略有六十多个国家采用我们现在这样一种收费公路的政策,“没有收费公路的政策,就不中国交通的现状,也没有我们方才所说到的乡村公路获得的这些成就”。

  毫无疑难,今天的交通成绩有赖于20多年前的“贷款修路、收费还贷”政策。在现有公路网当中,绝大多数的高速公路跟大多数的一级公路都是靠这个政策发展起来的。造诣引人注目,公众感同身受,哪怕对“收费还贷”政策,公众为交通发展长期埋单也表示出极大的耐烦与配合,穷人办事只能用穷措施。公家不满的是,公路收费政策被大大小小的好处团体扭曲、左右之后,不少处所衍变出种种乱象。

  应该说,368万元天价过路费是一个小多少率的极其事件,但公路违规设站、超过限期、高收费、乱收费景象并不鲜见。乱设收费站,使收费站如蝗盘附——交通部划定40公里设一收费站,有些地方高等级公路20公里甚至更短行程就设一个收费站;超期收费,很多政府贷款投建的高速公路,还贷之后依然“鸡生蛋,蛋孵鸡”,生生不息。收费期限超100年的并不少见,更有甚者长达756年!收费偏高,许多高速路跑一趟下来,路费远远高于油费,让车主叫苦不迭。据审计署2008年表露的数字显示,16个省市在100条(段)公路上违规设置收费站158个,至2005年底违规收费149亿元。从前是无路可行,现在是有路行不起、不敢行,起因天壤之别,成果却大同小异,公众未免有看法。

  交通建设取得宏大成就之后怎么办——持续走“贷款—收费—还贷”老路,抑或还路于民,还原其公益实质,这是摆在治理者眼前的一道必答题。公路姓“公”应该是无可疑义的,不论世界上还有多少国家仍旧采用收费方法,公路设施由政府税收供给、免费给公众通行是大义所在,大势所趋。况且,2009年实施的燃油税已涵括了养路费等数种用度,有关方面也承诺了二级公路收费将取消。尔后,低等级公路再收费已有反复收费之嫌疑,于法于理无据。

  还路于民更主要的事实根据在于国度经济实力的飞速晋升。1984年采取“贷款修路,收费还贷”政策时我国税收收入有多少?区区1292亿元;2010年我国的税收收入有多少?77390亿元!濒临当年的60倍!1292亿元的公共政策,进入77390亿元时代,是否应当从新审阅?答复是确定的。时期背景变了,寄寓于某一时光节点的公共政策也应该与时俱进,否则难道守株待兔?尤为重要的是,今天咱们有足够的经济实力去转变这种政策,实现税收的民生回馈。

  还路于民,由近及远,有关部门首先应该兑现当年的慎重许诺,尽快取消低等级公路的收费,保障公众最基本的出行需求;再从存量改造入手,理顺更高等级公路的收费问题——如高收费、乱收费、超期收费等,减轻公众的出行累赘;将来的方向应该是,尽量减少采用“贷款修路,收费还贷”的模式,加大政府投入比例,让更多的高等级公路成为“公”路,全面提速“免费公路时代”。

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