中国纯电动汽车研发须要更宽松的环境

摘要:  沙永康  电动汽车是国家“十五”规划的重大专项研发项目。国内很多科研机构、高校、汽车公司和相干零部件配套企业,都投入巨资和大批科技职员进行研发,至

  沙永康

  电动汽车是国家“十五”筹划的重大专项研发项目。国内许多科研机构、高校、汽车公司和相关零部件配套企业,都投入巨资和大量科技人员进行研发,至今已获得重大阶段性结果。编制中的“十一五”方案又将电动汽车列为续研项目,但目前,纯电动汽车的研发却呈现了难以进行下去的问题。
 
  国家“十五”打算把电动汽车分为纯电动、混合动力、燃料电池三类,同步进行研发。

  纯电动汽车是以二次电池为储能载体,以铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池为主。因为二次电池目前在储电量、充放电机能、应用寿命、本钱等方面无奈与内燃机比拟,因而近一时代以来,研究进展不大,大多数研讨单位已将研究目的转为混杂能源汽车。

  纯电动汽车存在充电时间长,要用6~8小时甚至10小时、寿命短、续驶里程短、电池成本高级不足。一辆电动汽车的造价是同类型内燃机汽车的多少倍,重大妨碍了电动汽车的工业化和商业化。

  纯电动汽车研发碰到挫折的重要起因除技术因素外,定位不准也是主要问题。

  目前我们对电动汽车的定位过于完丑化,甚至比燃油汽车更幻想化。既要求电动汽车比燃油汽车更环保、无传染,又请求其各项性能都优于燃油汽车,同时造价还不能高于燃油汽车。较显明的例证是:电动汽车从零公里加速至100公里/时时,要达到6~9秒时光;充电一次的续驶里程要到达300~400公里;整车质量不能大于燃油汽车 ;电池寿命要长,甚至要求车辆从出厂到报废都不调换电池等。在这种近似理想而又刻薄的指标要求下,良多研究者觉得纯电动汽车的前程不大,转而研究其余名目。

  在研发阶段就提出不切实际的过高要求,使纯电动汽车研发工作难于进行下去。涌现这一问题的原因是,我们在主观上盼望电动汽车全面超过内燃机汽车,把电动汽车当作内燃机汽车的更高等的换代产品,用电动汽车还未能解决的“短”与内燃机汽车的“长”去比较,无形中增添了电动汽车开发的难度。实际上,我们开发电动汽车的目标是要解决内燃机汽车无法解决的问题,如石油资源有限、价钱昂贵、入口量大、环境污染等,而不是要取得一种比内燃机汽车性能更好、恬静性更高的代步工具,至少性能更好、舒服性更高,不是开发电动汽车的第一目标。

  寄托人们厚望的燃料电池汽车,国外已开发有程度很高的样车,在欧美国度还建有加氢站在进行试验,但要实现贸易化还有不少技术问题有待解决。我国燃料电池技术是跟踪国外技巧发展的,有些要害资料、器件尚需要助于国外至公司,如膜、氧气泵等。车载氢气的存储如贮存器储氢量少,放氢气受温度影响太大,常温下放不出来等问题,到目前为止,海内外都不找到有效的解决措施。

  混合动力汽车已经有了必定数目的社会运用,但其仍旧要烧油,依然有污染物排放,只是内燃机汽车向电动汽车的过渡产品。

  从目前电动汽车的研发过程看,纯电动汽车是比拟濒临于实际利用的电动汽车,但要使其进一步发展,则须要咱们给它一个适当的定位,解决它面临的快捷充电、延伸电池寿命等一些症结问题,而不是拘泥于加速性、一次续驶里程、整车品质等指标,那么纯电动汽车的研发就有了新的思路跟道路。

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