不用对一款车过火关注 过高冀望未免带来扫兴

摘要:  上周,入口迈腾上市。作为一款进口车型,并且是很长时光内在众多媒体上频繁呈现的车型,竟还能得到媒体的过火关注,这种景象能够说是近一两年海内汽车行业独

  上周,进口迈腾上市。作为一款进口车型,并且是很长时间内在众多媒体上频繁出现的车型,竟还能得到媒体的过分关注,这种现象可以说是近一两年国内汽车行业奇特的现象。

  据懂得,进口迈腾今年打算在国内销售目的是100辆。100辆这个数字在国内汽车市场是个什么概念?2006年,中国轿车销售383万辆,今年1月至4月,全国乘用车销量为208.42万辆,100辆只不外是国内汽车市场年产销的桑田一粟。

  只管在数目上微不足道,但人们好像仍能找到很多关注迈腾的理由:源于大众帕萨特B6平台,领有进步的发念头技巧,一汽-大众的第一款B级车等等。除了找到这些关注的理由,良多人还赋予迈腾重大的历史使命:扭转一汽-大众市场颓势的利剑,推翻中高等车市场格式。在某些人眼中,迈腾已经被神化,仿佛迈腾受益,一汽-大众全体产品将“鸡犬升天”,而迈腾如果市场失败,好像也将是整个国内B级车市场的失败。

  我们承认迈腾对一汽-民众十分主要,我们也否认迈腾的涌现会为国内汽车B级车市场带来一股新的竞争力气,然而,同时咱们也不能疏忽帕萨特范畴、凯美瑞、雅阁等月销量万辆以上的B级车的重要性。试想一下,假如国内B级车市场真的成为迈腾的天下,那岂不是国内B级车市场更大的失败?况且迈腾未必能博得全部B级车市场,是否遇上雅阁、帕萨特等先辈都还很难说。

  我们也承认迈腾的技术先进,历史的车轮是在向前发展的,汽车技术发展也一日千里,迈腾作为一款刚在国内投产的新车,其技术当先是必定,没有先进的技术作为支持,新产品如何能在市场竞争中取得上风?其投放的意思又何在?所以,新技术是迈腾的亮点,也是所有上市新车的特点,而不是迈腾惟一的特色。

  汽车市场上只有一时的成功,并不常胜将军。我们已经看到,当年发明“销量神话”的雅阁,当初正为保住市场份额而“增添配置、下降身价”。我们也看到B级车新秀凯美瑞也褪去了“加价销售的光环”,信任在未几的未来降价来临到凯美瑞身上也是早晚的问题。

  所以,迈腾即使能创造光辉也只能是一时的。我们没必要由于一款新车存在特别意义而对其过分关注,这样的成果只能是引起花费者的过高盼望。而这种过高冀望带来的,也必将是消费者对其市场表示的扫兴。

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