竞争白热化 林肯被国产 成败有多少何

摘要:林肯的“被国产”再次引发业界对奢华车第二阵营的关注,本来就竞争白热化的第二营垒,给后来者还留有多少空间?    近日,在豪华车细分市场曝出的最大消息就是“林肯行将国产落户重庆”的消息。固然事后林肯中国相干部分否定了国产的新闻,然而林肯的“被国产”再次引发业界对于豪华车第二阵营的关注,原来就竞争白热化的第二阵营,给后来者还留有多少空间?

  豪车第二阵营日子不好过     依据今年前四个月的销售数据,在豪华车第二阵营中,除了捷豹路虎、雷克萨斯一路凯歌之外,紧随其后的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪的日子都不好过。     美系豪华品牌凯迪拉克,今年前4个月累计销量27698辆,同比增幅9.2%,较去年同期销量下降9.1%。从车型来看,凯迪拉克XTS车型4月销量为2690辆,同比增幅高达112.5%;凯迪拉克ATS-L车型4月销量为2258辆,同比增长8.4%;4月12日上市的凯迪拉克XT5车型4月销量为1863辆。业界剖析以为,估量是早先上市的CT6拖了后腿。而沃尔沃今年前4个月累计销量增速呈负增加,共计销售23922辆新车,同比降低0.5%,与2015年同期相比下降了0.6%。     日系豪华品牌英菲尼迪的表示更让人担心,英菲尼迪在华今年前4个月累计销售11310辆,同比下降2.9%,比拟2015年前4个月的增速下降了34.9%。其中,英菲尼迪两款主力车型销量均呈现显著下滑,Q50L车型4月销量为433辆,同比降落74%;QX50车型4月销量为150辆,同比下降82.4%。英菲尼迪近多少年的销量不升反降,2014年,跟着国产车型Q50L和QX50的投放,英菲尼迪销量有了显明增长,2015年,英菲尼迪在华销量为4万辆,同比增长33.8%。不外,随着产品进入性命周期末期,产品竞争力下降,销量也开端涌现下滑。尤其是高管调剂、产品周期的问题,英菲尼迪在电视营销方面的火爆也难抢救市场的颓势。     后来者明知山有虎     倾向虎山行     当班的跟尚都没水喝时,后来的和尚还能有水喝吗?就算林肯当前会国产,也是一个未知数,但是即将国产上市的另一日系豪华品牌讴歌,却只能硬着头皮上,堪称是“明知山有虎,偏向虎山行”。广汽本田负责讴歌销售的高管曾经在接收媒体采访时明白表现,“2016年整体销量目标在1.5万辆左右,其中CDX的目的是1万辆”。在此之前的2015年全年赞美在华的销量为4100辆。讴歌盼望今年销量实现4倍的增长,是寄愿望于即将于7月国产上市的CDX,也就象征着剩下的5个月时光内,其月均销售目标要到达2000辆才干实现义务。而这个细分市场早有奥迪Q3、奔跑GLA和宝马X1等强将在场,CDX完成目标难度不小。另外,歌颂面临的渠道建设问题也是一个困难。     林肯就更不必说了,林肯重回中国市场的运作时间还不到两年,期间其推出了一款轿车MKZ,还推出了MKC等三款SUV车型。2015年,林肯在华销量为1.16万辆。今年一季度在华销量为5484辆。业界俗称,年销量不足5万,谈国产,早着呢,留给后来者的市场空间确实未几了。 疾速团购报名

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报废车回收要害在价钱 应履行市场化操作

摘要:良多人都将报废汽车回收行业的乱象归罪于政策的不完善及相干部分的监管不力,但问题在于,仅有完善的政策及有力的监管,报废车回收行业就能“太平”了吗?诚然,

许多人都将报废汽车回收行业的乱象归咎于政策的不完善及相关部门的监管不力,但问题在于,仅有完善的政策及有力的监管,报废车回收行业就能“太平”了吗?

诚然,行业乱局与上述因素有很大的关联,而基本上还应当将报废车回收履行市场化操作,政策及监管仅是帮助手腕,而非主导因素。否则,在好处眼前,“黑拆解点”不可能铲除。

实在,国家针对报废车行业已出台多项政策。2001年国务院颁布《报废汽车回收治理方法》,2006年,国家发改委、科技部、环保总局宣布《汽车产品回收利用技术政策》(下称《政策》),2008年又首次公布《汽车零部件再制造试点管理措施》,2010年,《报废灵活车回收拆解管理条例(征求意见稿)》(下称《条例》)开端进行看法征集,与此同时,由国度发改委牵头的《汽车零部件再制造管理办法》以及《再制造业工业目录》也都在同期制订、编录当中。

以此可见,相关政策始终在制定及修正完善进程中,但正规报废车回收机构仍然面临回收报废车不足、利润菲薄、生存艰巨的困境。

汽车专家贾新光(微博)对记者表现,在国外,汽车制造商被明白要求负责其生产的汽车的回收,或者委托相关社会机构来进行。咱们固然也有这样的文件,但却不什么考察体系,终极流于情势。

依照《政策》,2010年,我国汽车可回收率要到达80%。而从2010年起,我国汽车生产企业要负责回收或委托回收汽车产品。2012年左右,树立起比拟完美的报废汽车回收利用法律法规体制、政策支撑体系、技巧翻新系统和有效的鼓励束缚机制。

在国外,汽车生产企业是废旧汽车回收的主要参加者。在日本,汽车生产企业会有专门的部门承当汽车破碎残渣、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及公道处理的工作。

德国则请求汽车生产商跟入口商有任务从最后一位车主手中将其出产或经销的车辆回收。同时,汽车制作商、进口商、销售商和处置商须独特保障,均匀每辆车分量至少85%的局部要被应用起来。

美国的汽车回收,虽然是以拆解公司为主体,不过,在技术方面,通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商1992年结合建立了汽车回收利用研讨开发核心,为汽车回收行业供给领导。

乘联会副秘书长崔东树对记者表示,国外之所以汽车回收相关工作做得十分好,主要在于其完善的法律法规和环保体系。而在海内,法律法规体系不完善,企业的环保本钱也比较低。

日本于2008年1月起正式启动堪称寰球第一部针对汽车业拟定的全面回收破法;美国环境维护总署负责制定汽车回收业的相关法律法规,各州环境掩护局对汽车回收业进行管理和监视;德国重要依靠联邦、州和处所三级政府机构来对汽车报废进行管理。

不外,究其起因,价格还是报废车回收中不可疏忽的最主要因素。比拟正规报废车回收机构每吨1000~2000元的价格,“黑拆解点”上万元的回收价钱对车主来说无疑存在极大的引诱力。而这也能够说明,为何报废车工作做得绝对较好的上海市场,仍难以杜绝“黄牛”掘地三尺寻找报废车的原因。

崔东树也表示,废旧汽车报废工作的顺利发展,还须要依附市场的能源,构成产业。

罢了停止意见征集尚未正式出台的《条例》,有望从政策层面推进报废车回收形成一条良性产业链,容许五大动力总成可拆解回收再利用,有利于提高废旧汽车的既有价值,同时可以进步回收价格,不管是对车主仍是回收企业而言,都是一个利好,也有望一直紧缩“黑拆解点”的生存空间。

而在美国、日本、欧盟等发达国家和地区,汽车再制造已有50多年的发展历史,造成了一套完全的产业体系。在我国,汽车零部件的再制造尚处于摸索阶段,14家整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动。

不过,只有有举动就会有盼望。

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入口配额撤消引发车市地震 大幅降价大势所趋

摘要:  依据参加世界贸易组织的许诺,我国汽车产品的过渡期维护办法将在今年年底到期。自2005年1月1日起,我国将取消汽车产品进口配额治理,并将持续下降汽车进口关

  根据加入世界贸易组织的承诺,我国汽车产品的过渡期掩护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起,我国将取消汽车产品进口配额管理,并将继承降低汽车进口关税,直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。家喻户晓,配额始终在进口车市中表演着“翻手为云覆手为雨”的角色,配额取消将对车市带来的影响无异于一场地震。难怪亚运村车市总经理苏晖表现,进口车将是今年车市最大的未知数。

 
  ★降价大势所趋

  近期进口车市的价格已经暗潮涌动,一些主流车型价格波动显明,如丰田佳美、奔驰S350、宝马730i、古代跑车等都有降价迹象。专家预测,今年进口车的价格可能会呈现大幅下降的局势,进口车的降幅有望首次超过国产车。

  “素来没见过许可证这么轻易弄到,不是特殊热点车型的许可证跌到了多少千元,热门的也不外三四万元。”据苏晖先容,当年最紧俏的时候一张许可证要卖到十三四万,个别人还买不到。明年进口配额的撤消预示着许可证的历史使命也将终结,那么在许可证依然有效的最后一年里,进口车许可证价格变更的不可预期,直接造成了今年进口车价格起落的不肯定性。

  ★车市错综复杂

  进口车市道临的变数,除了允许证,还有关税、汇率、车型本地化诸多因素,更加造成了今年进口车价格的强烈不断定性。中国入口汽车商业核心副总丁宏祥猜测,进口车的价钱在从前持续三年处在高位当前,因为多种因素的独特作用,将在稳定中降低,但不全是单一降落趋势,有时会有起伏。就目前来说,高级车的价格,如奔跑、宝马的价格在现有汇率程度下已经基础到位,经销商已是薄利或平走的;中高档车的价格将是与国产车互动的,如进口车降价会对国产车产生压力;国产车降价会对进口车发生压力;进口车因为汇率的不稳固导致市场波动属畸形景象。

  ★车商如履薄冰

  曾经人人爱慕、堪称暴利行业的进口车生意,现在行情已经一泻千里。车市在诸多变数的影响下,进口车商面临的经营危险回升到了有史以来的最高点。

  对进口车商来说,很多风险无奈躲避:宝马、奔驰等越来越多的进口主流车型实现国产,抢走了大量进口车生意;今年3月份起,去年的进口车许可证作废,一次性发放新证,使得许可证的价格走势难以预测;近期进口车价的波动助长了花费者的持币张望心理;美国进口大单的陆续到港以及可能涌现的汇率风险等,使得今年的进口车市到处充满了险滩和暗礁。

  丁宏祥以为,在种种危机下,进口车的经营模式将产生彻底的转变。过去许可证等是最主要的因素,以后市场是最重要的因素。过去老的运作方式找到许可证后,应用保税区的交易平台“拼缝”的方法,将逐渐被新的区域代理系统所代替,行将由过去保税区的贸易商为主逐步向以国外汽车厂商正式受权的区域代理商为主改变。在过去的体系下,保税区作为一个极好的缓冲区跟交易平台,在进口汽车市场起着不可或缺的作用。跟着政策的调剂,这种作用会有所下降。2004年是过渡期,普通贸易商的空间会减少,正式代办商机遇会增多,区域署理制的趋势会使进口汽车市场逐步走向安稳和有序。

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A0两厢车正悄悄进入“三国”时期

摘要:  飞度、马自达2、美丽206、雪铁龙C2跟POLO劲情这些A0级别小车,加上乐骋、雨燕,不同时代不同年代的两厢车型。A0级车中堪称强手如林但强中自有强中手,而从目

  飞度、马自达2、标致206、雪铁龙C2和POLO劲情这些A0级别小车,加上乐骋、雨燕,不同时期不同年代的两厢车型。A0级车中可谓强手如林但强中自有强中手,而从目前的形式看,产品力、品牌力、性价比处于强势并且市场性命力茂盛长久的车型,应当还是新飞度和POLO劲情。

  新飞度号称解决了两厢车发展中所要面对的4对抵触。但就笔者观点,飞度最大的特色就是空间大,内部空间在同级别车型中最为宽阔舒服,甚至到达局部A级车的程度,并且在车内至少隐藏了12处的储物空间。而POLO的胜利更大水平取决于他的品牌里,中国人对德国车技术里和品质的信任。

  然而风水老是要轮流转的,两厢车中由POLO、飞度两家独大的格式面临着松动,越来越多的新车开端挑衅其霸主位置,其后最可能会否迎来的是一个“三国鼎峙的时期”。

  日系车景色无穷,广丰不惜血本于2008年6月10日推出雅力士,广丰可谓山盟海誓。它搭载了丰田1.6L双VVT-i发念头,最高时速可达195km/h,其动力机能已远远超越小型车的能源界定级别。主被动保险配置比肩中级车,1.6L的雅力士皆装备了前排二级式双SRS空气囊、侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊等共6个安全气囊,为同级别车所常见,从而保障了欧洲NCAP五星级的被动平安水准。就雅力士而言,出道之时油价居高,又有寰球的成功教训作为后盾,底本很有盼望成为A0级车的第三强,但是天不遂车愿,因为定位方面的自视过高,当初始终提不起来了。

  德系车也不甘人后,斯柯达晶锐也同样颇具实力。因为还处在品牌建设阶段,斯柯达仍是放下了那些诸如 “技巧进步”、“高品德”的架子,以一个绝对较低的姿势入市。究竟这是斯柯达品牌推出的第二款车型,其意思至关重大。也恰是由于“不容有失”,这个小车才干做得如斯不断改进。

  法比亚晶锐的形状尺寸为3992×1642×1498mm,濒临4米的车身长度培养了小型车之最。行车电脑能够显示车子行驶中的各个状况,比方油耗,续航里程等等。这些信息将会通过点阵式大屏幕显示,同时还会显示车辆其余各种动态信息。前大灯和雾灯全体应用卤素大灯,这在同级别车里很少见。法比亚还装置有胎压监测安装和制动片磨损报警体系,这些配置个别只有高端车上才会有。

  更值得一提的是,晶锐除了供给1.4L和1.6L共5款车型外,与之相匹配的变速箱分辨为5挡手动与6挡手自一体变速器,深浅色两种内饰,八种车身色彩供买家选择,一上市就如此“一步到位”,在国产同级车中尚属首次,其旨在2009大牛之年一炮走红。

  就目前来看,最后可能推翻飞度、POLO两强局势的,只能是法比亚晶锐。日后三强争霸,这对花费者而言确切不错,可选择的多,垄断就少,实惠天然是少不了。

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回眸2007 车市TOP10之十大新意车型

摘要:新情势——天语SX4两厢  上市时间:4月19日入选理由:首辆国产Crossover  天语SX4是一款SportX-overHatch-back,是铃木继SWIFT和GRANDVITARA之后的第三款全

新形式——天语SX4两厢

  上市时间:4月19日 入选理由:首辆国产Crossover

  天语SX4是一款Sport X-over Hatch-back,是铃木继SWIFT和GRAND VITARA之后的第三款全球策略车。它将“动感紧凑的造型”和“运动型多功能车的行驶机能”完美融会。8.88万元至11.88万元的售价更使它成为年青花费者的新宠。

  一句批评:

  现有的销售网络和售后服务品质是天语SX4“攻城略地”的最大阻碍。

  新元素——长安福特蒙迪欧-致胜

  上市时间:11月8日 入选理由:活动元素的全面移植

  缩短的前悬、凸起的轮拱、超大的车轮、清楚的线条、流利的车顶、起翘的C柱以及张力十足的车尾,每一个元素都在诉说它的运动血统——IOSIS概念车的运动元素被全面移植。

  欧洲福特设计履行总监马丁·史密斯Martin Smith曾说,咱们的目的是让人们看到车时就能留下深入的印象,并终极想领有这辆汽车。

  一句批评:

  不了2.5T发念头,蒙迪欧致胜并不完善。

  新意识——雷克萨斯LS600hl

  上市时光:8月16日 入选理由:奢华车应用混杂能源

  LS600hL是寰球首辆配置了5升V8混合动力引擎的豪华汽车,百公里综合油耗约为9.3升。驾驶者能够挑选“混合hybrid”(畸形)、“动力power”或“雪地防滑snow”模式。“混合”模式能安稳运行,适于市内或郊外行驶;“动力”模式缩短加速踏板反映;“雪地”模式适于在润滑路面加速。

  一句批评:

  大排量发动机的混合动力模式,其符号意义大于现实意义。

新动力——一汽-民众迈腾

  上市时间:7月11日 入选理由:1.8T FSI发动机

  1.8T FSI发动机与传动系统、吊挂体系的完美匹配;汽油动员机缸内直喷技术配合涡轮增压技术,燃油的热效力得到进步,在油价高企的今天存在特殊的事实意思。

  一句批评:

  平滑、光明的木质饰板并非行政级轿车的必须品。

  新技巧——BMW 5Li

  上市时间:10月29日 入选理由:电子挡杆同步使用

  这是与国外车型同步更新的新技术,使换挡时间缩短400毫秒。两个功能键配合电子挡杆,简直可以省略大局部操作——“配合快捷键,向后轻拉挡杆就前进、向前轻推就倒退;按下P键,挡杆甚至会从“M”地位轻跳而回”——驾驶越来越像一局游戏。

  一句批评:

  自动转向功效Active Front Steering失落。

  新盼望——奔跑C级

  上市时间:11月8日 入选理由:国产只是时间的问题

  奔驰项目标谈谈停停,人们阅历了太多的等候。奔驰新C级在中国上市带来了新愿望———国产新C级只争朝夕、奔驰对中国市场的信心刚建立。

  一句批评:

  “时间换空间”的概念在汽车市场份额的争取中仍然实用。

新市场——春风本田CR-V

  上市时间:4月18日 入选理由:启动新一轮SUV热销潮

  新CR-V的上市推进了SUV销售的高潮,有SUV产品的经销商、厂商都是今年的赢家。当需要大于供应,CR-V的边际价值被放大,经销商趁势推出了“经由装潢”的加价车。平心而论,“加价”自身承当了并不公正的责备,制作“加价”的“加塞儿”反而被“舆论”容易放过,显示了市场、消费者、舆论导向的“年轻”和“激动”。

  一句批驳:

  新CR-V的发动机噪音绝非本田汽车的传统。

  新个性——奥迪A4 S-Line

  上市时间:8月4日 入选理由:揭开原厂改装序幕

  国产车的改装首次呈现原厂供给商的身影。Quartto是奥迪的子公司,S-Line的改装集中在包抄、尾翼等外观套件,也有均衡杆、轮毂等组件,定位为生涯运动。RS则是高性能的标记,调换涡轮、进级ECU都是“家常菜”。

  一句批评:

  S-Line的选装件仍较少。

  新空间——东南道奇凯领

  上市时间:11月19日入选理由:克莱斯勒在中国的新尝试

  与东南汽车配合,出产道奇凯领与克莱斯勒大捷龙两款车型,是克莱斯勒的新尝试。3.0 AT至尊版以STOWN GO命名的座椅提供多种组合变更,可遥控开启的双侧电动滑门为中档商务车供给了新的亮点。

一句批评:

  相近的价钱将使凯领与大捷龙的市场穿插笼罩难以防止。

  新网络——Mazda2

  上市时间:12月27日 入选理由:为新销售网络添彩

  Mazda2五门掀背版车型行将上市,三厢版车型则会迟至2008年下半年上市。肩负Mazda产销双“丰产”的重担,为将于2008年启动的新网络增添筹码跟信念,Mazda2任重道远。

  一句批评:

  统一品牌、同一尺度,但小车的服务商未免费心受累、利润薄。

  起源:北京青年报 作者:吴毓

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